新造车带来的竞争加剧，也在推动技术平权的案例不断上演。空悬悬架就是最明显的例证。
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7 月 29 日，理想汽车宣布，搭载魔毯空悬的车型累计交付突破 20 万辆。在已交付的理想 L 系列车型中，配备理想魔毯空气悬架的比例达到了 93%。
基于自研的 XCU 中央域控制器和智能控制算法应用，理想汽车打造了 " 有大脑 "、" 可成长 " 的智能空悬。理想魔毯空气悬架 2.0 将于 8 月内通过 OTA 全面推送用户，新增车身稳定算法，提供 " 舒适魔毯 " 和 " 运动魔毯 " 两种选择。
据介绍，" 舒适魔毯 " 倾向提供舒适性，" 运动魔毯 " 提供更好的稳定性和支撑性，让同一套悬架拥有两种差异化体验。
车辆悬架是汽车当中的成熟零部件，主要的作用是提升车辆的驾乘舒适性和操控稳定性，通常情况下，悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等零部件组成。行业所说的空气悬架与普通悬架的区别，主要就在弹性元件。
常规车辆通常的弹性元件大都采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，而空气悬架主要是把螺旋弹簧替换成了空气弹簧系统，能更大程度地缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少震动，提升乘坐舒适性。
但因为空气悬架的系统和机构更为复杂，成本也会更高，往往用于豪华汽车品牌。尤其是 " 魔毯空气悬架 " 这种豪华配置，往往是 BBA 百万级豪车上的选装配置。
但像比亚迪、理想汽车、蔚来等国内新能源汽车的竞争策略之一，就是在平价车型上提供豪车配置。例如，比亚迪已经把云辇系统和智驾系统深度集合，打造成一项技术招牌，理想汽车更投入了大量人力和时间资源推出了 " 魔毯空气悬架 "。
理想汽车整车研发负责人刘立国讲述了理想魔毯空气悬架的开发过程。
首先，要打造具有出色性能的魔毯悬架系统，一个好的底盘架构是硬性保障。在底盘架构的选型上，基于家庭用车安全和舒适两大原则，理想汽车全自主开发了前双叉臂 / 后五连杆底盘架构。
架构确定后，就是零部件的选型和设计匹配，包括空气弹簧、CDC 减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等。其中，空气弹簧是一个核心的关键部件。
空气弹簧就像一个 " 气球 "，在其充放气时，车辆高度也随之上升或下降，可以为车辆提供支撑力和减震效果。一般来说，空气弹簧刚度越高，车身稳定性就越高，但舒适性会随之下降。怎么才能在平衡耐久性和舒适性的矛盾里找到平衡？
据刘立国介绍，当时研发团队费尽脑筋，提出了降低囊皮厚度的方案，从而对舒适性做到兼顾。但空簧的厚度越薄，工艺要求就越高，越要保证其质量。
为此，理想研发团队在空气弹簧的标准制定上，可谓 " 苛刻至极 "。他们将空气弹簧高低温动态疲劳耐久试验 680 万次，做到了 1.5 倍于行业水平；整车级验证大于 1000 万公里，高于行业水平两倍；空悬专项强化耐久最长 34 万公里。
在极限高低温上，按照空气弹簧行业标准，通常的低温下限只到 -30 ℃。但研发团队在通过大数据用户分析后，发现有万分之一的用户经历过零下 30 ℃以下的极寒工况。
研发团队经过研究试验，优化了空气弹簧囊皮配发，采用新型氯丁胶、天然胶的混合材料，将魔毯空气悬架的耐久测试温度下探到了零下 40 ℃，从而覆盖更多用车工况。
在系统级设计和核心零部件的优化以外，整车 NVH 匹配也是研发团队的一个关注重点。当空气悬架的供气系统工作时，会发出一定的噪音，如果隔振装置设计得不好，就会让用户的体验大打折扣。所以团队从设计之初，就制定了严格的 NVH 指标，要让空气压缩机工作时车内无感。
为了更好地实现压缩机和整车的连接匹配效果，还自研了空气压缩机支架隔振装置。最终，理想 L 系列可以实现车辆静止时、空气压缩机工作的状态下，车内一二排的用户基本感知不到工作声音。
通过一套技术到产品到用户体验的研发流程，理想汽车魔毯空悬已经跟随整车销量快速走向市场。眼下，空气悬架已经成为新款电动汽车的关键卖点，甚至在一两年内，空气悬架有望下放至 20 万元级别车型。这无疑是新造车浪潮推动技术平权的典型标志。
